My Bad Typhoon

Han föddes 1992 och var den 2044:e som kom av produktionsbandet.
Han blev döpt i Österike, 19 November -92.

Så, vem är min leksak?
Jo, han är en SUV från helvetet ;)
Om jag ska vara seriös så är han en turbo laddad, 4 hjulsdriven jeep som är den snabbaste jeepen som någonsin tillverkats.
Han blev special tillverkad av Production Automotive Services, Inc. (PAS).

Han har samma chassi som två dörrars Chevy Blazer.
Men hans hjärta är en Turbo laddad 4.3L Vortec V-6 som pumpar ut 280 BHP och 489 Nm i orginalutförande.
Han har även en vätskekyld intercooler, multiport insprutning och transmitionen är TH700-R4 automat, samma som sitter i Corvette.
Han gör 0-100 km/t på 5 sekunder!
I orginalutförande alltså.. ;)

Han har inte så många bröder, bara 2500 st byggdes 1992 och 2200 st 1993.
Och en del av dom har kommit till riktiga bra hem.
Eller vad sägs om dessa herrar:

Det är en pick-up som baserar sig på en Chevy S-10, men den har samma motor som Typhoon.
En av dessa äckligt snabba pick-up'er slog en Ferrari 348ts i en 1/4 mile test gjord av tidningen Car and Driver.
De testade även Syclonen mot Ferrari Testarossa, med en 385 Hk. 12 cylinder motor i två 1/4 miles race
och Syclonen vann båda racen klart!

Lite av vad min stackars leksak har fått gå igenom.. För att inte tala om min plånbok..

18" Momo fälgar med 235x40x18 sommar däck (Yokohama & Falken).
Dubbdäck är monterade på 16" alu. fälgar.

Bilen gick som en påse nötter när jag köpte den, så motorn fick en total genom-gång hösten -98.
Bla. röntgades motorn för att se om det fanns sprickor eller annat material fel. (Det fanns det inte..)
Båda bränsle pumparna byttes samt bränsle filtren. Alla 6 tändkablar byttes (600:-/st) till kolfiber.
Tändningen ställdes till en optimal nivå.
Ferritta byggde ett avgas system på plats i 3" rostfritt med 3,5" kromat slutrör.
Automatlådan fick sig även en omgång med en justering av elektroniken samt mekaniken.
Givetvis har jag gjort en service vart 500:e mil så länge jag har ägt bilen.

När detta var gjort gick motorn perfekt, men turbon behövde en genomgång då den överladdade nu när motorn gick bra..
Turbo center i Tullinge fick uppdraget att gå igenom den våren -99.
De portade turbo huset för att få en friare luft genomströmning. De satt in en större wastegate för att den gamla öppnade för tidigt (vid för lågt tryck).
De fixade även så att jag nu har ställbart turbo tryck. Samt programerade om styrenheten så att turbon börjar ladda tidigare (vid lägre varvtal) samt laddar fullt från början.
Så nu har jag ca: 320 hk mot orginal 280.
Om man byter till ett trim chip så blir effekten ca: 370hk och 611 Nm mot orginal 490 Nm!!!

Nu började jag bli nöjd med prestandan, men bilen såg för sorglig ut.
Full med repor och lite små bucklor här och var.. Då bestämde jag mig för att lacka om den September -99.
Jobbet gick till en kompis som är en erkänt mycket duktig bil lackerare.
Han höll på i 3 veckor innan han vart nöjd med resultatet!
Jag passade även på att lackera groundkitet/kjolpaketet som inte är lackat orginal på dessa svarta Tyffar.
En månad efter lackeringen, när lacken satt sig,
lämnade jag in bilen för helrecond samt lack konservering så att den skulle hålla sig lika fräch.

Därefter var det dags för en sänkning i bak.
Då det sitter blad-fjädrar bak istället för spiral så är det inte det lättaste. Många med sådana här bilar byter bara fästet för bladen till en grundare.
Tyvärr håller inte detta på en hög-prestanda bil som denna.
Det finns risk för att bakaxeln flyttar sig när man gasar lite! Så uppgiften gick till Oljemarks bilfjädrar i Sundbyberg som riktade ner bladen så att bilen nu vilar 4 cm närmare backen.
Samtidigt byttes stötdämparna till ett par gas dämpare från Bilstein.

Solskydds specialisten tonade framrutorna med den ljusaste toningen de har.
Jag har haft denna toning länge och har ännu aldrig blivit stoppad av polisen..
Det var anledningen till att jag använde mig av den ljusaste toningen.
Hastighets mätar tavlan är screen tryckt med endast km/h siffror istället för som orginal både mp/h och km/h.

En firma i USA fick tillverka tyg mattor med Typhoon loggan invävd.
Detta vart ganska dyrt med frakt samt all skatt jag fick betala till skattemyndigheten..

Stereo/larm monterades av PV sound i stockholm.
CD: Clarion DRX6572Rz
Slutsteg: Rockford Forgate Punch
Bas: Rockford Fosgate 10" monterad i bak lämmen.
Larm: Car Guard 950s.
Orginal CD/radio har jag givetvis kvar då detta kommer att bli en samlar bil om man håller den fräsh.
Och då är det viktigt att ha kvar alla orginal prylar.

Huven har s.k. "Cosworth" gälar för bättre kylning av turbon samt att mototn ska kunna andas lättare.

Det byggdes endast 2,500 Typhoons -92 och av dessa så gick bara 50 st på export utanför USA.
Sverige fick givetvis inga.. Tack alla myndigheter... Nästan alla 50 gick till Tyskland och ett par till andra länder.
Min bil är såld i Österike som ny, alltså en av 50 export modeler.
Bilen är med all utrustning som Läder, a/c, farthållare, elhissar, el speglar mm.
Den togs in till Sverige 980318 och jag köpte den 980418 av killen som importerade den.

Copyright. All images on this site is copyrighted by me, Niklas, and may not be used on any other site or publication.
The name and logos Porsche, PSE, GMC, Typhoon, Syclone, Mercedes and MB is copyrighted by General Motors, Daimler-Crystler and Porsche.

2, Precis tillbaka från lack verkstaden..	3, ..han ser fan inte rolig ut utan kjolpaketet...
4, ..blod svett och tårar innan allt var tillbaka..	5, Nästan klart. Detta är min vapen dragare, Mange.
6, Slut resultatet!	7, Detta är innan dekalerna är på plats.